به گزارش اکواقتصاد، رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران اعلام کرد که با وجود محدودیت‌های اخیر و مشکلات ناشی از شرایط منطقه، فعالیت‌ها در بندر شهید رجایی در وضعیت عادی قرار دارد، اما مشکل اصلی آن است که کشتی‌های تجاری از بنادر امارات وارد ایران نمی‌شوند. به گفته او، برای جلوگیری از توقف چرخه واردات، استفاده از مسیرهای جایگزین در دستور کار قرار گرفته است.
کامبیز اعتمادی در گفت‌وگو با ایرنا توضیح داد که انتقال محموله‌ها از امارات به بنادری مانند حمد، صحار و مسقط در قطر و عمان می‌تواند یک راه‌حل عملی باشد. هرچند این مسیر موجب افزایش هزینه تمام‌شده کالا می‌شود، اما از قفل شدن کامل روند واردات جلوگیری می‌کند و باعث ادامه گردش کالاها در زنجیره تأمین می‌شود.
او همچنین به موضوع ترانشیپ از مسیر عراق اشاره کرد و گفت که طرف عراقی تاکنون با این فرآیند موافقت نکرده و صرفاً واردات و صادرات را می‌پذیرد. اعتمادی تأکید کرد با توجه به ارتباطات سیاسی و امنیتی میان دو کشور، دولت ایران می‌تواند از طریق وزارت خارجه یا وزارت راه برای فعال‌سازی بنادر ام‌القصر و ابوفلوس به‌عنوان نقاط انتقال کالا به شلمچه و خرمشهر اقدام کند. به گفته او بخش خصوصی به‌تنهایی قادر به انجام چنین مذاکراتی نیست.
رئیس کمیته کانتینری با اشاره به تجربه موفق پاکستان در همکاری‌های ترانزیتی از کراچی تا مرزهای شرقی ایران، خواستار اتخاذ سیاستی مشابه در مرزهای غربی، به‌ویژه با عراق و ترکیه شد. او همچنین درباره مدیریت تنگه هرمز هشدار داد و گفت لازم است مراقبت‌های لازم انجام شود تا فضا برای فعالیت دلالان و کلاهبرداران دریایی ایجاد نشود و علیه ایران فضاسازی صورت نگیرد.
اعتمادی درباره استفاده از ظرفیت بنادر شمالی کشور نیز گفت که فعالیت‌ها در این بنادر به‌خوبی در جریان است و امکان تأمین کالاهایی مانند جو، ذرت و الوار از این مسیر وجود دارد، اما محدودیت‌هایی مانند کمبود انبارهای سرپوشیده، هزینه‌های حمل، رطوبت بالا و شرایط حقوقی دریای خزر مانع از استفاده اقتصادی از این مسیر برای همه نوع کالا می‌شود.
او اعلام کرد که پیشنهاد تشکیل کمیته‌ای تخصصی برای بررسی پرونده‌های حقوقی مرتبط با محموله‌هایی که از ایران خارج نشده یا به کشور نرسیده مطرح شده تا با توجه به پایان‌پذیر بودن هر جنگی، برای دوره پساجنگ برنامه‌ریزی دقیق‌تری انجام شود. قرار است نتیجه این بررسی‌ها برای تصمیم‌گیری به دولت، وزارت راه و سازمان بنادر ارائه شود.
اعتمادی همچنین با اشاره به حادثه انفجار در بندر شهید رجایی گفت با وجود خسارات سنگین، فعالیت‌های بندر هرگز متوقف نشد، اما با گذشت یک سال هنوز هیچ شرکت کشتیرانی خسارت کانتینرهای آسیب‌دیده خود را دریافت نکرده است. او تأکید کرد که بسیاری از کالاها از بین رفتند و باقی‌مانده‌ها نیز دیگر قابلیت استفاده نداشتند، در حالی که ارزش بیمه‌ای آنها نیز بسیار محدود بوده است.