به گزارش اکو اقتصاد به نقل از تسنیم، اعلام آمارهای متفاوت از تعداد هواپیماهای فعال کشور طی کمتر از یک ماه پرسشهایی جدی درباره وضعیت واقعی ناوگان هوایی ایران ایجاد کرده است؛ پرسشهایی که تاکنون پاسخ روشنی از سوی متولیان امر دریافت نکردهاند.
اول آذرماه امسال مجید اخلاقی، معاون سابق استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: تعداد هواپیماهای مسافری فعال کشور به 209 فروند رسیده است. رقمی که به گفته وی نسبت به ابتدای فعالیت دولت چهاردهم رشد 18 درصدی داشته و حاصل افزایش تعداد هواپیماها از 177 فروند به 209 فروند با ورود 32 فروند هواپیمای جدید بوده است.
وی همچنین اعلام کرده بود طبق برنامهریزیها تا پایان سال جاری تعداد هواپیماهای افزوده شده به ناوگان به 40 فروند و تعداد هواپیماهای فعال به حدود 220 فروند خواهد رسید.
اما تنها 23 روز بعد سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری آماری کاملاً متفاوت ارائه داد. ابوذر شیرودی 24 آذرماه در جمع رسانهها اعلام کرد در حال حاضر حدود 150 فروند هواپیما در ناوگان عملیاتی کشور فعال هستند؛ آماری که فاصلهای معنادار با عدد اعلام شده در ابتدای ماه دارد.
حال سئوال اساسی این است که چگونه در فاصله کمتر از یک ماه، تعداد هواپیماهای فعال کشور حدود 59 فروند کاهش یافته است؟ آیا تعریف «هواپیمای فعال» در این دو اظهار نظر متفاوت بوده یا بخش قابل توجهی از ناوگان در این مدت از چرخه عملیاتی خارج شده است؟
ابهام زمانی بیشتر میشود که جدیدترین گزارش وزارت راه و شهرسازی نشان میدهد طی هشت ماه امسال شرکتهای هواپیمایی داخلی در مجموع 236 فروند هواپیمای فعال در ناوگان خود داشتهاند؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 20 فروند افزایش یافته است.
در این شرایط این پرسش مطرح است که عدد واقعی هواپیماهای فعال کشور کدام است: 150 فروند، 209 فروند یا 236 فروند؟ سهم هواپیماهای زمینگیر، در حال تعمیر یا خارج از سرویس در این آمارها چگونه محاسبه شده است؟
انتظار میرود سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت راه و شهرسازی با ارائه یک تعریف شفاف و واحد از "هواپیمای فعال" به این تناقض آماری پاسخ داده و تصویر روشنی از وضعیت ناوگان هوایی کشور در اختیار افکار عمومی قرار دهند.